Unser Fuhrpark
Lütter Jan
Der "Lütte Jan" kam 2010 zur Darßbahn. Er ist etwas anders als unsere anderen Züge, nicht nur weil er als einziger einen männlichen Namen bekommen hat und sich auch farblich deutlich unterscheidet. Die Lokomotive baut auf einem John Deere Kommunalschlepper auf, der mit speziell verstärkten GFK Kunststoffteilen als Lokomotive umgestaltet wurde. Angetrieben wird er durch einen John Deere Dieselmotor mit 30 PS, welche durch einen zuschaltbaren Allradantrieb auf die Straße übertragen werden. Der Motor ist über einen Nebenantrieb mit einem Luftpresser für die Druckluftbremsanlage versehen. Weiterhin ist eine moderne Musik- und Sprechanlage verbaut. So kann Musik per CD, Speicherkarte oder USB-Stick abgespielt werden. Es steht auch ein Funkmikrofon zur Verfügung. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt bauartbedingt 18 km/h.
Die 2 Anhänger des "Lütten Jan" sind zu drei Seiten geschlossen. Lediglich die Einstiegsseite ist offen. Jeder Anhänger verfügt über 15 gut gepolsterte Sitzplätze. Damit die Anhänger spurtreu der Lokomotive folgen, sind diese an der Vorder- und Hinterachse über Drehkränze gelenkt. Aus Sicherheitsgründen ist jeder Anhänger ist über eine moderne Zwei-Kreis-Druckluftbremsanlage gebremst. Bei den Achsen wurde auf Großserientechnik aus dem Hause Alko zurückgegriffen. Eine Besonderheit ist der sehr kleine Wendekreis von nur 6 Metern. Somit kann man mit dieser Bahn an Orte gelangen, die man mit den anderen Bahnen nicht erreichen könnte. Der Zug wurde in Süddeutschland bei der Firma Tschu-Tschu Road Trains hergestellt, das Baujahr ist 1999. Bevor der "Lütte Jan" bei der Darßbahn seinen Dienst aufnahm, fuhr er in Kulmbach, Bayern.
Natürlich wird der Zug regelmäßig durch die Dekra geprüft und ist zugelassen und versichert.
Lustige Anna
Die "Lustige Anna" kam 1991 als erste Wegebahn nach Prerow. Die Lokomotive ist auf einem VW Käfer Fahrgestell aufgebaut, der Aufbau besteht aus speziell verstärkten GFK Kunststoffteilen.
Angetrieben wird sie durch einen luftgekühlten VW Boxermotor mit 1600 cm³ und 50 PS. Um die Anhängelast der 3 Anhänger zu bewältigen, wurde ein Untersetzungsgetriebe aus dem VW Bus an der Hinterachse verbaut. Der VW Motor ist über einen Nebenantrieb mit einem Luftpresser für die Druckluftbremsanlage versehen. Weiterhin ist eine moderne Musik- und Sprechanlage verbaut. So kann Musik per CD, Speicherkarte oder USB-Stick abgespielt werden. Es steht auch ein Funkmikrofon zur Verfügung. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 25 km/h.
Die 3 Anhänger der "Lustigen Anna" sind komplett geschlossen. Die Türen lassen sich bei sonnigem Wetter entfernen. Jeder Anhänger verfügt über 15 gut gepolsterte Sitzplätze. Damit die Anhänger spurtreu der Lokomotive folgen, sind diese an der Vorder- und Hinterachse gelenkt. Aus Sicherheitsgründen ist jeder Anhänger über eine moderne Zwei-Kreis-Druckluftbremsanlage von Wabco gebremst. Bei den Achsen wurde auf Großserientechnik aus dem Hause Fiat zurückgegriffen. Der Zug wurde in Norditalien bei der Firma Dotto Trains hergestellt, das Baujahr ist leider unbekannt.
Natürlich wird der Zug regelmäßig durch die Dekra geprüft und ist zugelassen und versichert.
Flotte Lotte
Die "Flotte Lotte" fuhr seit Anfang der 1990er Jahre im Ostseeheilbad Zingst unter dem Namen "Zingst Express" bis zum Jahr 2009. In diesem Jahr wurde der Zingstexpress von der Darßbahn aus Prerow übernommen. Im Jahr 2009 wurde dann der ehemalige "Zingst Express" komplett zerlegt und fachgerecht restauriert.
Die Lokomotive ist auf einem Hakotrac aufgebaut, der Aufbau besteht aus speziell verstärkten GFK Kunststoffteilen. Angetrieben wird sie durch einen VW Dieselmotor. Die Kraft wird über ein Hydrostatgetriebe an die Hinterachse übertragen. Über einen Nebenantrieb wird ein Luftpresser für die Druckluftbremsanlage betrieben. Weiterhin ist eine moderne Musik- und Sprechanlage verbaut. So kann Musik per CD, Speicherkarte oder USB-Stick abgespielt werden. Es steht auch ein Funkmikrofon zur Verfügung. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 25 km/h.
Die 3 Anhänger der "Flotten Lotte" verfügen jeweils über 15 gut gepolsterte Sitzplätze. Damit die Anhänger spurtreu der Lokomotive folgen, sind diese an der Vorder- und Hinterachse gelenkt. Aus Sicherheitsgründen ist jeder Anhänger ist über eine moderne Zwei-Kreis-Druckluftbremsanlage von Wabco gebremst. Bei den Achsen wurde auf Großserientechnik aus dem Hause Alko zurückgegriffen. Der Zug wurde in Süddeutschland bei der Firma Tschu-Tschu Road Trains hergestellt, das Baujahr der Lok ist 1985, die Anhänger sind
Baujahr 1990.
Natürlich wird der Zug regelmäßig durch die Dekra geprüft und ist zugelassen und versichert.
Dicke Nele
Die Dicke Nele kam 1993 zur Darßbahn. Die Lokomotive ist auf einem VW Bus Fahrgestell aufgebaut, der Aufbau besteht aus speziell verstärkten GFK Kunststoffteilen. Angetrieben wird sie durch einen luftgekühlten VW Boxermotor mit 2000 cm³ und 70 PS. Um die Anhängelast der 3 Anhänger zu bewältigen, wurde ein Untersetzungsgetriebe aus dem VW Kübel an der Hinterachse verbaut.
Der VW Motor ist über einen Nebenantrieb mit einem Luftpresser für die Druckluftbremsanlage versehen. Weiterhin ist eine moderne Musik- und Sprechanlage verbaut. So kann Musik per CD, Speicherkarte oder USB-Stick abgespielt werden. Es steht auch ein Funkmikrofon zur Verfügung. Die zulässige Höchstgeschwindigkeit beträgt 25 km/h.
Die 3 Anhänger der "Dicken Nele" sind an der Straßenseite, an der Vorderseite und an der Rückseite geschlossen. Lediglich die Einstiegsseite ist offen. Jeder Anhänger verfügt über 15 gut gepolsterte Sitzplätze. Damit die Anhänger spurtreu der Lokomotive folgen, sind diese an der Vorder- und Hinterachse gelenkt. Aus Sicherheitsgründen ist jeder Anhänger über eine moderne Zwei-Kreis-Druckluftbremsanlage von Wabco gebremst. Bei den Achsen wurde auf Großserientechnik aus dem Hause Fiat zurückgegriffen. Der Zug wurde in Norditalien bei der Firma Dotto Trains hergestellt, das Baujahr ist leider unbekannt. Bevor die "Dicke Nele" ihren Dienst in Prerow aufnahm, fuhr sie für die Magdeburger Bördebahn und zuletzt im Naturcamp in Pruchten.
Natürlich wird der Zug regelmäßig durch die Dekra geprüft und ist zugelassen und versichert.
